Slim laden van een elektrische wagen
Situatie. De elektrische wagen wordt thuis geladen. De werkgever betaalt terug aan het vaste CREG-tarief per kwartaal, terwijl de werkelijke kost het dynamische uurtarief van de energieleverancier volgt. Zomaar laden kan dus geld kosten in plaats van besparen. Tegelijk mag het laden de thuisbatterij niet leegtrekken en de netaansluiting niet overbelasten (piekvermogen moet onder controle blijven).
Aanpak. Home Assistant start de laadsessie niet zelf, maar stuurt de laadstroom en de ondergrens van de batterij. Laden is enkel toegelaten wanneer de all-in prijs, dus de spotprijs omgerekend naar consumentenprijs inclusief nettarief, heffingen en btw, met een instelbare marge onder het CREG-terugbetaaltarief ligt. Kiest men voor “nu meteen laden”, dan geldt er een absolute prijs-bovengrens. Een regelaar past elke minuut de laadstroom aan zodat de net-afname rond het ingestelde maximum capaciteitstarief blijft. Zonneoverschot komt daar automatisch bovenop. Op het moment dat het laden begint, wordt de actuele laadstand van de thuisbatterij vastgezet als ondergrens, zodat de wagen geen opgeslagen zonne-energie verbruikt. Staat de wagen vol maar nog ingeplugd, dan wordt die ondergrens vervroegd losgelaten. De volledige beslissing wordt om de paar minuten opnieuw berekend en herstelt zich zo na een herstart of een gemiste gebeurtenis. Elke sessie wordt gelogd met energie, kost, terugbetaling en het verschil.
Resultaat. De wagen laadt alleen wanneer het aantoonbaar goedkoper is dan de werkgeversvergoeding, binnen een ingesteld netbudget, met zonneoverschot als gratis extra en zonder de thuisbatterij aan te spreken. Een handmatige knop om nu te laden blijft mogelijk, maar altijd onder een absoluut prijsplafond. Betrokken apparatuur: Alfen laadpaal, Sigenergy-thuisbatterij, HomeWizard P1-meter, Nord Pool dynamische prijzen en het automatisch opgehaalde CREG-tarief.
